Je auto staat in Nederland, maar zonder kenteken kom je nergens
Je hebt de juiste Duitse dealer-occasion gevonden, de koop is rond en de auto is (bijna) thuis. Toch kun je pas echt rijden als de kentekenregistratie is afgerond: RDW-keuring, tenaamstelling en de administratieve afhandeling eromheen.
In de praktijk gaat het vaak mis op details. Een ontbrekend document of een mismatch in VIN kan een afspraak vertragen of zelfs een extra bezoek opleveren.
Hier lees je hoe het traject meestal verloopt, welke RDW keuring import auto documenten je nodig hebt en welke doorlooptijden je realistisch kunt verwachten.
Wat houdt kentekenregistratie na import precies in?
Kentekenregistratie is het proces waarbij een geïmporteerde auto wordt opgenomen in het Nederlandse kentekenregister. Dat begint bijna altijd met een RDW-beoordeling van de identiteit van het voertuig en eindigt met een Nederlands kenteken en (bij veel auto’s) een nieuwe APK-registratie in het systeem.
Voor de meeste importauto’s uit Duitsland gaat het om een zogeheten “importkeuring” bij de RDW. Dat is geen uitgebreide technische keuring zoals veel mensen denken, maar vooral een identificatiecontrole en administratieve check.
RDW-keuring: wat controleert de RDW meestal?
- Voertuigidentiteit: VIN/chassisnummer, typeplaatjes, soms motorcode.
- Voertuiggegevens: massa’s, vermogen, brandstofsoort, CO2-gegevens (afhankelijk van type en documentatie).
- Europese typegoedkeuring: via de CoC of gegevens in de documenten.
- Ingevoerde staat: is het voertuig compleet en herkenbaar (geen “losse” carrosserie zonder essentiële delen).
De RDW doet bij import meestal géén volledige inspectie op slijtage, banden of remmen zoals een garage dat zou doen. Toch kan een auto worden afgekeurd als essentiële identificatie ontbreekt of als gegevens niet te herleiden zijn.
RDW keuring import auto documenten: dit wil je op orde hebben
De grootste tijdwinst zit vaak in voorbereiding. Met de juiste papieren voorkom je dat de RDW je terugstuurt of dat je later nog gegevens moet aanleveren.
Documenten die je vrijwel altijd nodig hebt
- Geldig legitimatiebewijs van de aanvrager (bij zakelijke import: degene die de registratie doet).
- Originele voertuigdocumenten uit het land van herkomst (bij Duitsland meestal Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II).
- Aankoopdocument: koopovereenkomst of factuur (handig bij vragen over herkomst en voor je eigen dossier).
- CoC (Certificate of Conformity) als die beschikbaar is: hiermee zijn veel technische gegevens direct te onderbouwen.
Welke Duitse papieren je precies hebt, hangt af van de exportvorm. In Duitsland werken dealers en instanties met verschillende combinaties van export- en registratiepapieren.
Documenten die vaak nodig zijn, maar niet altijd
- Exportkentekenpapieren (als je op Duitse platen rijdt).
- APK-rapport of buitenlandse keuringsinformatie (soms relevant voor inschatting van de status, maar niet altijd bepalend).
- Volmacht als iemand anders de auto aanbiedt.
- Vertalingen bij uitzonderlijke documenten (meestal niet nodig bij Duitse stukken, wel soms bij andere landen).
Praktische tip: maak een “RDW-map”
Leg alles geordend klaar, liefst op papier én digitaal. Neem ook foto’s mee van het VIN (voorruit/instapstijl) en het typeplaatje; dat helpt als je ter plekke iets snel moet terugzoeken.
Zo ziet het traject er in de praktijk uit (van afspraak tot kenteken)
De volgorde kan per situatie iets verschillen, maar onderstaand stappenplan klopt voor de meeste importen van een personenauto uit Duitsland.
1) Afspraak maken bij de RDW
Je plant een keuring bij een RDW-keuringsstation. In drukke perioden kan de wachttijd voor een afspraak oplopen, zeker rond vakantieperiodes en aan het einde van het jaar.
Check vooraf of jouw voertuig rijdend naar de keuring mag, of dat je een trailer/transport nodig hebt. Dat hangt af van verzekering en (export)kentekenstatus.
Officiële uitleg over import en RDW-procedures vind je bij de RDW zelf: RDW informatie over een auto importeren.
2) Het voertuig aanbieden: identificatie en gegevenscontrole
Op locatie worden VIN en voertuiggegevens gecontroleerd. Bij een auto met CoC gaat dit vaak vlotter omdat gegevens eenduidig zijn.
Bij afwijkingen (bijvoorbeeld ombouw, andere velgmaten die op papier lastig te herleiden zijn, of ontbrekende gegevens) kan de RDW extra informatie vragen. Dat kan variëren van een aanvullend document tot een herkeuring.
3) BPM-aangifte en fiscale afhandeling
Voor een Nederlands kenteken moet in veel gevallen BPM worden aangegeven en betaald. De timing verschilt: soms regel je de BPM-aangifte vóór de RDW-afspraak, soms erna, afhankelijk van hoe je het proces inricht.
De Belastingdienst heeft een overzicht van BPM bij import en de aangifteprocedure: BPM bij import volgens de Belastingdienst.
4) Kenteken toekennen, tenaamstellen en platen laten maken
Na verwerking in de systemen wordt het kenteken toegekend. Daarna volgt tenaamstelling en kun je kentekenplaten laten maken en monteren.
In de praktijk is dit het moment waarop je pas echt “klaar” bent: verzekerd op Nederlands kenteken, platen erop, en rijden.
Doorlooptijden: wat is realistisch en wat vertraagt?
Wie online zoekt, vindt extreem uiteenlopende ervaringen. Dat komt omdat doorlooptijd afhankelijk is van wachttijd voor de RDW-afspraak, compleetheid van je dossier en de drukte bij verwerking van BPM en registratie.
Indicatie van doorlooptijden in de praktijk
Onderstaande tabel helpt om verwachtingen te managen. Het zijn geen garanties, wel realistische scenario’s die je vaak ziet bij import uit Duitsland.
| Fase | Wat gebeurt er? | Veelvoorkomende doorlooptijd |
|---|---|---|
| Afspraak RDW plannen | Beschikbaarheid keuringsstation | Enkele dagen tot meerdere weken |
| Keuring op locatie | Identificatie en gegevensvastlegging | Vaak 30–90 minuten op locatie |
| Verwerking registratie | Administratieve verwerking in systemen | Zelfde dag tot enkele werkdagen |
| BPM-afhandeling | Aangifte, beoordeling, betaling | Van snel tot langer; afhankelijk van dossier en drukte |
| Kentekenplaten + verzekering | Platen laten maken en activeren | Vaak dezelfde dag zodra kenteken bekend is |
Wat zijn de grootste vertragers?
- Ontbrekende of onduidelijke voertuigdocumenten (vooral als er geen CoC is en gegevens niet sluitend zijn).
- Afwijkingen aan de auto die niet overeenkomen met de papieren (bijvoorbeeld ombouw naar andere brandstof of grote technische wijzigingen).
- Wachttijd voor RDW-afspraak bij populaire stations.
- BPM-discussie of aanvullende vragen over waardebepaling of CO2-gegevens.
Veelgemaakte fouten (en hoe je ze voorkomt)
Een importtraject kan strak gepland zijn: transport, verzekering, werkafspraken, soms een lease-startdatum. Juist dan zijn kleine fouten duur in tijd.
Fout 1: Deel II of originele documenten ontbreken
Bij Duitse import is de Zulassungsbescheinigung Teil II vaak het meest kritische document. Zorg dat je de originele papieren krijgt en niet alleen kopieën, tenzij vooraf duidelijk is dat het in jouw situatie volstaat.
Fout 2: Auto aanbieden zonder duidelijke herkomst of factuur
Een factuur of koopcontract is niet alleen “voor de administratie”. Het helpt ook om de transactie en herkomst te onderbouwen als er vragen ontstaan.
Fout 3: Te laat nadenken over vervoer naar de RDW
Als je auto nog niet op Nederlands kenteken staat, is “even rijden” niet altijd vanzelfsprekend. Denk op tijd na over exportplaten, tijdelijke verzekering en de juridische status van de rit naar de keuring.
Fout 4: Onrealistische planning rondom doorlooptijd
Als je de auto nodig hebt voor werk, plan marge in. Een extra week speling voorkomt stress wanneer er toch een aanvullende check nodig blijkt.
Wanneer uitbesteden logisch is
Zelf importeren kan prima als je tijd hebt, van papierwerk houdt en ruimte hebt in je planning. Veel mensen lopen vast op de combinatie van RDW-afspraak, documentcontrole, BPM en de afstemming met verkoper/transport.
In dat geval is het handig als één partij het dossier samenstelt, de checks doet en de afhandeling coördineert. Zeker bij jongere premium occasions, waar opties en uitvoeringen kunnen zorgen voor net andere voertuigdata, scheelt dat vaak heen-en-weer.
Gerelateerde pagina’s op Mooove
- Meer artikelen over auto-import en praktijkvragen
- Veelgestelde vragen over import, registratie en lease
- Contact opnemen voor hulp bij import en kentekenregistratie
Praktische laatste check vóór je naar de RDW rijdt
- Originele voertuigdocumenten compleet (Teil I/II en eventueel exportpapieren)
- Legitimatie en eventuele volmacht bij je
- CoC aanwezig of alternatieve bewijsstukken voor technische gegevens
- Auto is goed bereikbaar voor VIN-controle (schoon bij instapstijl/voorruit)
- Vervoer/verzekering naar de keuring geregeld
Wil je liever dat iemand meekijkt of jouw RDW keuring import auto documenten compleet zijn en de registratie soepel gepland wordt? Bekijk het aanbod auto’s of stel je vraag via de contactpagina, dan kun je het importtraject met minder losse eindjes voorbereiden.