Kijk je naar verbruik en brandstofkosten, dan is een plug-in hybride zonder thuislaadpaal vooral logisch als je de auto elders regelmatig kunt opladen, bijvoorbeeld op je werk of bij je bedrijfspand. Laad je bijna nooit, dan rijd je vooral op benzine. Je verbruik komt dan ongeveer uit op dat van een vergelijkbare gewone hybride, terwijl je wel hebt betaald voor een elektrische aandrijving die je nauwelijks gebruikt. In dit artikel zie je wat dat betekent voor je verbruik en kosten, bij welk ritprofiel een PHEV toch past en wanneer een gewone hybride de logischere keuze is.
Twijfel je nog tussen hybride en volledig elektrisch? Die bredere afweging staat in onze keuzehulp hybride of elektrisch kiezen. Hier gaat het alleen over de situatie waarin je thuis niet kunt laden.
Wat gebeurt er als je een plug-in hybride niet oplaadt?
Kort gezegd: de PHEV gedraagt zich dan als een gewone hybride. Een plug-in hybride (PHEV) heeft een grotere accu dan een gewone hybride (HEV) en kun je aan de stekker opladen. Om de elektrische actieradius van die accu te benutten, moet je hem extern opladen. Zonder externe laadbeurt gebruikt de elektromotor alleen de energie die tijdens het rijden wordt teruggewonnen, bijvoorbeeld bij het remmen.
Het Amerikaanse Alternative Fuels Data Center van het ministerie van Energie beschrijft het zo: het verbruik van een PHEV hangt af van de afstand die je tussen twee laadbeurten rijdt. Laad je de auto nooit op, dan ligt het brandstofverbruik ongeveer op het niveau van een vergelijkbare hybride. Consequent laden noemt de bron de beste manier om het elektrische voordeel te benutten.
De ADAC meet dit scenario apart. In de zogenoemde hybride-verbrandingsmodus rijdt de auto met een lege accu. De elektromotor gebruikt dan alleen de energie die tijdens het rijden wordt teruggewonnen, bijvoorbeeld bij het remmen. Volgens de ADAC geeft die meting het werkelijke verbruik weer van een PHEV-rijder die zijn auto niet of zelden oplaadt. De ADAC noemt dat verre van ideaal: je hebt extra betaald voor een elektrische aandrijving die je niet gebruikt.
Het verschil tussen papier en praktijk
Het officiële verbruik van een PHEV gaat uit van regelmatig laden. De Europese Commissie heeft praktijkgegevens verzameld van plug-in hybrides die in 2021 zijn geregistreerd. De praktijkwaarden lagen gemiddeld 3,5 keer hoger dan de laboratoriumwaarden. Als belangrijkste reden noemt de Commissie dat deze auto’s minder vaak worden geladen en elektrisch gereden dan verwacht. Ook bij PHEV’s uit 2022 werden de auto’s volgens de Commissie minder vaak geladen en elektrisch gereden dan verwacht, ondanks grotere accu’s en een langere elektrische actieradius.
Let op wat deze cijfers wel en niet zeggen. De factor 3,5 is een gemiddelde in de onderzochte praktijkgegevens van plug-in hybrides die in 2021 zijn geregistreerd. Over PHEV’s uit 2022 meldt de Commissie apart dat ook die minder vaak werden geladen dan verwacht. De cijfers zeggen niets over jouw specifieke model of over jouw rijgedrag. Ze laten wel zien dat een lage verbruiksopgave op papier weinig betekent als je niet laadt.
Wat betekent dat voor je kosten?
Zonder laden betaal je vooral voor benzine, net als bij een gewone hybride. Het mogelijke brandstofkostenvoordeel van een PHEV zit in de kilometers die je elektrisch rijdt. Rijd je die niet, dan valt dat voordeel grotendeels weg. Hoeveel je bij laden netto overhoudt, hangt ook af van wat stroom op jouw laadplek kost.
Op zoek naar jouw volgende auto?
- Gegarandeerde merkdealer occasions
- Binnen 24 uur antwoord
De ANWB benadrukt de andere kant: hoe vaker je laadt, hoe minder benzine of diesel je verbruikt. Rijd je veel korte stukken, dan kun je zelfs het grootste deel elektrisch afleggen. Vooral bij moderne PHEV’s met een actieradius van tachtig kilometer of meer kun je volgens de ANWB veel geld op brandstof besparen. De ANWB wijst er ook op dat de opgegeven actieradius een maximale waarde is. In de praktijk ligt die vaak iets lager.
Ook de prijs van stroom verschilt sterk per laadplek. Volgens dezelfde ANWB-pagina is een eigen laadpaal voor veel mensen het goedkoopst per kWh. Zonder laadpaal thuis ben je aangewezen op andere laadplekken. Wat je daar betaalt, hangt af van de locatie, je laadpas en je contract.
Voor een zakelijke vergelijking kijk je dus niet alleen naar het maandbedrag van de auto. Reken ook met je verwachte brandstof- en laadkosten, onderhoud en verzekering. In TCO berekenen voor je leaseauto lees je hoe je die totale kosten naast elkaar zet.
Voor welk ritprofiel werkt een PHEV zonder laadpaal wel?
Een PHEV zonder laadpaal thuis kan logisch zijn als je een vaste, betrouwbare laadplek elders hebt en je dagelijkse ritten binnen de elektrische actieradius passen. De laadpaal thuis is dus niet het punt. Waar het om gaat, is of je regelmatig kunt laden.
Je kunt laden op je werk of bij je bedrijfspand
Staat je auto overdag op een vaste plek met een laadpunt? Dan kun je daar opladen zoals anderen dat thuis doen. Heb je een eigen bedrijfspand, dan lees je in laadpaal bij je bedrijfspand waar je op let bij kosten en installatie.
Je rijdt vooral korte, voorspelbare ritten
Rijd je elke dag ongeveer dezelfde afstand, en blijft die ruim binnen de praktijkactieradius van de auto? Dan heb je met één laadbeurt per dag of per ritje veel aan de accu. Houd rekening met een lagere actieradius dan de fabrieksopgave.
Je hebt een vast moment om publiek te laden
Kun je de auto bijvoorbeeld ’s nachts in de straat aan een openbaar laadpunt zetten, en is dat punt meestal vrij? Dan kan het werken. Is die beschikbaarheid onzeker, dan wordt laden al snel iets wat je overslaat. Kies je voor publiek laden, dan helpt het om een passende pas te kiezen. Zie zakelijke laadpas kiezen.
Wanneer is een gewone hybride (HEV) praktischer?
Een gewone hybride is vaak praktischer als je verwacht dat je een PHEV zelden gaat opladen. Een HEV laadt zijn kleine accu zelf op tijdens het rijden. Je hoeft er dus niets voor te regelen.
Omdat het verbruik van een ongeladen PHEV volgens het Alternative Fuels Data Center ongeveer gelijk is aan dat van een vergelijkbare hybride, levert de stekker je in dat geval weinig op. Je draagt wel de meerprijs voor de grotere accu en de laadtechniek. Dat is het punt dat de ADAC maakt.
Een HEV ligt dus voor de hand als een of meer van deze punten op jou van toepassing zijn:
- Je hebt thuis geen laadplek en ook op je werk kun je niet laden.
- Publieke laadpunten bij jou in de buurt zijn vaak bezet of liggen onhandig.
- Je ritten zijn onregelmatig en wisselen sterk in lengte.
- Je wilt geen laadroutine en geen extra administratie voor laadkosten.
Wil je later toch laden en de kosten zakelijk verwerken? Dan lees je in thuisladen zakelijk verrekenen als ondernemer hoe je dat praktisch regelt. Fiscale regels, zoals bijtelling, kunnen per auto en per jaar verschillen. Check de actuele stand bij de Belastingdienst of je adviseur.
Zo check je je eigen situatie
Beantwoord deze vragen eerlijk voordat je kiest. Hoe vaker je ‘ja’ zegt, hoe beter een PHEV bij je past.
| Vraag | Ja: PHEV kan passen | Nee: kijk eerst naar een HEV |
|---|---|---|
| Heb ik een vaste laadplek, ook al is die niet thuis? | Je kunt regelmatig laden | Je rijdt vooral op benzine |
| Passen mijn dagelijkse ritten binnen de praktijkactieradius? | Veel kilometers kunnen elektrisch | De accu is snel leeg |
| Laad ik ook als het even niet uitkomt? | Je benut wat je hebt betaald | Laden schiet er vaak bij in |
| Weet ik wat stroom op mijn laadplek kost? | Je kunt realistisch rekenen | De besparing is onzeker |
Houd een week lang bij hoeveel kilometer je per dag rijdt en waar je auto stilstaat. Dan zie je snel of er een logisch laadmoment in je week zit.
Heb je een aandrijving gekozen en wil je weten wat die auto per maand kost? Mooove biedt Duitse dealeroccasions aan en helpt ondernemers met financial lease of financiering, ook zonder jaarcijfers. Via de pagina financiering voor ondernemers vraag je een offerte op maat aan en krijg je advies over je maandlasten.
